ARGENTINA
Domingo 8 de noviembre de 2026
domingo, 8 de noviembre de 2026
ANTROPOLOGÍA
MUJER
BESANDO A UN PERRO
Esta figura de barro, pertenece a la cultura material de Tlatilco, una importante sociedad y complejo de aldeas del periodo Preclásico, ubicado en la Cuenca de México. Representa a una mujer sosteniendo en los brazos a un perro, Mantiene las piernas separadas y el pecho desnudo. Su cabeza se muestra rapada y está adornada con pintura facial, con un tocado frontal, orejeras circulares y faldilla. Fue pintada antes de ser cocida con color rojo. Mide ocho centímetros de altura y forma parte del acervo del Museo Nacional de Antropología e Historia, en la Ciudad de México.
sábado, 7 de noviembre de 2026
viernes, 6 de noviembre de 2026
ESPAÑA
LA OPINIÓN DE JUANA FLORES
ESCÁNDALO EN PARAGUAY,
ESTO HACE LA ULTRADERECHA
La prestigiada periodista española Juana Flores analiza la grave crisis política-financiera en Paraguay que ha provocado la renuncia y un juicio político contra el todavía presidente Santiago Peña. Un brillante análisis del buen periodismo, escaso en las redes y en los periódicos impresos, lacayos del dinero y del poder.
MÚSICA
ADIÓS
A HERBERT BLOMSTEDT
Herbert Blomstedt/SERVICIOS ESPECIALES
La muerte de Herbert Blomstedt, a los 99 años, marca el final de una de las trayectorias más extraordinarias de la historia de la dirección orquestal. Durante más de siete décadas, el maestro sueco-estadounidense encarnó una forma de entender la música alejada del protagonismo personal y centrada en el respeto absoluto a la obra, al compositor y a los músicos.
LEGADO
El legado de Herbert Blomstedt es uno de los más importantes de la dirección orquestal de los siglos XX y XXI. Durante más de siete décadas de carrera, fue admirado no solo por su excelencia musical, sino también por su integridad humana, modestia y entrega absoluta a la música.
Sus principales aportaciones pueden resumirse en varios aspectos:
MAESTRO DE LA GRAN TRADICIÓN SINFÓNICA
Blomstedt fue considerado un intérprete de referencia de compositores como Beethoven, Bruckner, Brahms, Schubert, Mahler y Mendelssohn. Sus lecturas se caracterizaban por la fidelidad a la partitura, la claridad estructural y la profundidad espiritual, evitando todo efectismo.
DEFENSOR DE LA MÚSICA NÓRDICA
Además de los clásicos austro-germanos, contribuyó decisivamente a difundir la obra de compositores escandinavos como Jean Sibelius, Carl Nielsen, Edvard Grieg y Franz Berwald, incorporándolos al repertorio internacional.
TRANSFORMACIÓN DE GRANDES ORQUESTAS
Dejó una huella duradera en instituciones como la Staatskapelle de Dresde, la Sinfónica de San Francisco y la Orquesta del Gewandhaus de Leipzig. Su trabajo elevó el nivel artístico de estas formaciones y consolidó su prestigio internacional.
UN ESTILO DE DIRECCIÓN SINGULAR
Era conocido por dirigir con gestos mínimos y precisos, muchas veces sin batuta. Creía que el director debía comunicar la esencia de la música y no convertirse en el protagonista del espectáculo.
EJEMPLO HUMANO Y ÉTICO
Numerosos músicos destacaron su amabilidad, serenidad, humildad y respeto hacia los intérpretes. Tras su fallecimiento a los 99 años, los homenajes insistieron tanto en su calidad artística como en su calidad humana.
UN ARTISTA ACTIVO HASTA EL FINAL
Blomstedt siguió dirigiendo conciertos hasta los 98 años, algo extraordinario en la historia de la música. Su longevidad artística simbolizó una vida dedicada por completo al arte y al perfeccionamiento musical.
En definitiva, el legado de Herbert Blomstedt no reside únicamente en sus grabaciones y conciertos, sino en haber encarnado una manera de entender la música basada en la honestidad, el estudio, la humildad y el servicio a la obra y al compositor. Para muchos, fue el último gran representante de una generación de directores que concebían la música como una misión cultural y espiritual.
jueves, 5 de noviembre de 2026
ESPAÑA
URDA, LA TRAGEDIA
URDA/SERVICIOS ESPECIALES
SE ABRE EL DEBATE
SOBRE LA SEGURIDAD FERROVIARIA
2026, se ha convertido en una de las mayores catástrofes ferroviarias de la historia reciente de España. Por su magnitud, por el elevado número de víctimas y por las primeras informaciones sobre las circunstancias del siniestro, el accidente ha desencadenado un intenso debate político y social sobre el estado de la red ferroviaria, la gestión de la seguridad y las responsabilidades de las administraciones públicas.
PRIMERAS INVESTIGACIONES
Las primeras investigaciones apuntan a que el choque se produjo después de una serie de incidencias técnicas registradas en la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla. Según la información conocida hasta ahora, una avería en el sistema de seguridad LZB provocó la paralización de varios trenes. Este sistema, diseñado para controlar automáticamente la circulación y evitar colisiones, perdió funcionalidad debido a una cadena de fallos que afectó a la transmisión de datos y a las comunicaciones de la infraestructura ferroviaria.
CAÍDA DEL SISTEMA
La gravedad del caso reside en que el sistema LZB constituye una de las principales barreras de protección de la alta velocidad española. Su misión es supervisar continuamente la velocidad y la posición de los trenes e impedir situaciones de riesgo. La investigación periodística basada en documentación de Adif señala que la caída de la central de control en la zona de Urda provocó una situación operativa extraordinaria que obligó a gestionar la circulación mediante instrucciones alternativas.
ERROR EN LAS DECISIONES
Además de los problemas técnicos, las informaciones conocidas apuntan a posibles errores en la toma de decisiones operativas. Distintas fuentes han indicado que uno de los factores bajo análisis es la orden de reanudar la circulación cuando otro tren permanecía todavía en la misma vía. Aunque esta hipótesis deberá ser confirmada o descartada por la investigación oficial, ha aumentado las dudas sobre los protocolos aplicados durante la emergencia.
REPERCUSIÓN POLÍTICA
La tragedia ha tenido una enorme repercusión política. El propio presidente del Gobierno reconoció que resulta inaceptable que un país como España haya sufrido dos grandes accidentes ferroviarios de alta velocidad en el mismo año, en referencia también al siniestro de Adamuz, ocurrido meses antes en Córdoba.
CRÍTICAS AL MANTENIMIENTO
La coincidencia temporal entre ambos accidentes ha intensificado las críticas sobre el mantenimiento de la infraestructura ferroviaria. Diversos sectores vienen denunciando desde hace años que el crecimiento de la demanda y la ampliación de la red no siempre han ido acompañados por un refuerzo proporcional de los recursos destinados a conservación, supervisión técnica y renovación de equipos. Algunos informes conocidos recientemente sostienen que la inversión en mantenimiento ferroviario por kilómetro de vía se sitúa por debajo de la media de diversos países europeos.
PIDEN INVESTIGACIÓN INDEPENDIENTE
Como ocurrió tras la catástrofe de Angrois en 2013, el accidente de Urda ha vuelto a situar en primer plano la exigencia de una investigación independiente, exhaustiva y transparente. Las víctimas y sus familias reclaman conocer toda la verdad, mientras una parte de la opinión pública exige revisar a fondo los sistemas de seguridad ferroviaria y las políticas de mantenimiento de una de las redes de alta velocidad más extensas del mundo
Hoy, más allá del dolor causado por la muuerte de 69 personas y decenas de heridos, Urda simboliza un debate de alcance nacional: si la modernidad de las infraestructuras puede sostenerse sin una inversión constante en mantenimiento, supervisión técnica y prevención. Es una discusión que va más allá de un accidente concreto y que afecta directamente a la confianza de millones de ciudadanos que utilizan el ferrocarril como medio de transporte cotidiano.
ESPAÑA/WIKIPEDIA
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